
来源:九游会员等级 发布时间:2026-08-18 14:15:05
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2026年上半年国内新能源乘用车驱动电机总装机量突破547万台,同比2025年同期增长12.7%,整体市场规模接近720亿元。这一增速虽然较前几年的爆发期有所回落,但依然显著高于传统工业电机赛道的平均增速。
2026年上半年国内新能源乘用车驱动电机总装机量突破547万台,同比2025年同期增长12.7%,整体市场规模接近720亿元。这一增速虽然较前几年的爆发期有所回落,但依然显著高于传统工业电机赛道的平均增速。 驱动电机已经从早期的“增量配套”变成了新能源汽车的“核心刚需部件”,单车搭载1-2台主驱电机慢慢的变成了行业标配。随着800V高压平台、四驱车型的渗透率快速提升,单车电机搭载量还将进一步稳步增长。 当前国内新能源汽车的整体渗透率已经突破52%,行业增长逻辑从“靠新车型拉动”转向“靠存量替换+技术迭代驱动”。驱动电机赛道也随之进入了“存量竞争、技术内卷”的全新发展阶段。
2026年上半年国内新能源乘用车驱动电机装机排行榜呈现“一超多强”的清晰格局。弗迪动力以107.89万台的装机量、19.7%的市场占有率稳居榜首,保持了绝对的一马当先的优势。 星驱科技以44.81万台的装机量、8.2%的份额排在第二位,汇川联合动力、蔚来动力科技、华为数字能源位列第三至第五,头部梯队的市场占有率集中在5.7%-6.1%之间,内部角逐十分激烈。 车企自制阵营的市场占比已超越50%,弗迪动力、蔚来动力科技、特斯拉、凌昇动力、理想驱动等车企关联企业合计拿下了半壁江山。第三方专业厂商则依靠技术优势守住基本盘,行业形成“头部格局稳固、中段充分竞争、自研自制成为主流”的典型竞争形态。
中研普华产业研究院的《2026年全球交流电机行业市场规模、领先企业国内外市场占有率及排名》分析,当前永磁同步交流电机的装车渗透率已超越92%,彻底取代了早期的异步电机成为绝对主流。扁线绕组、油冷散热、高压化成为当前技术迭代的三大核心主线,产品迭代周期从过去的3年压缩至18个月。 800V高压平台驱动电机的渗透率在2026年上半年已经突破31%,国内少数头部企业已经实现了800V高压电机的批量稳定供应。这类电机可以大幅度的提高整车充电效率,是下一代新能源车型的核心标配部件。 下一代SiC基高频电机的研发进度正在加速,头部厂商的研发投入同比增长14.3%,新增发明专利中近40%都指向高频损耗抑制技术。这类电机能更加进一步降低高速工况下的能耗,预计2028年将迎来大规模装车落地。
驱动电机的成本结构里,定子铁芯、永磁体、控制器芯片三大核心部件占总成本的60%以上。上游稀土永磁材料的产能高度集中在国内,给国内电机厂商提供了天然的供应链成本优势。 中游电机制造环节的平均净利润率已经被压缩至5%-8%,车企自制电机的成本优势比第三方厂商低10%-15%。中小第三方厂商的生存空间被持续挤压,不少企业已经陷入“增产不增利”的困境。 下游整车厂的压价节奏持续加快,2026年上半年行业整体采购价格同比下降7%-9%。头部第三方厂商只可以通过绑定头部车企、深度介入前期研发的方式,守住自己的基本盘和议价权。
车企自制产能持续扩张,大量车企选择自建电驱产线,对外采购的订单占比持续收缩。第三方厂商的市场空间被不断挤压,单纯靠“代工组装”的模式已经完全走不通。 行业价格战愈演愈烈,中小厂商为了抢订单不断压低报价,部分低端产品的毛利率已经跌破10%。没有核心技术壁垒的厂商,正在被快速淘汰出市场。 技术迭代速度过快,厂商的产线投资回报周期被大幅度缩短。若无法跟上技术迭代的节奏,前期投入的产线年内就变成落后产能,面临闲置浪费的风险。
集成化将成为绝对主流方向,“电机+电控+减速器”三合一集成产品的市场占比将在2028年突破70%。这类集成产品能帮助整车厂减少30%的安装空间,降低20%的系统成本,是未来产品升级的核心方向。 出海将成为第三方厂商的第二增长曲线年上半年国内驱动电机出口量同比增长23.6%。东南亚、欧洲、中东等海外市场的需求正在快速释放,给国内厂商提供了新的增量空间。 具备“研产销一体化”能力的头部厂商将最终胜出,从整车电磁方案设计阶段就深度介入,提供定制化的完整解决方案。未来3年,赛道将完成洗牌,市场占有率将进一步向5-8家头部企业集中。
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